Инструкция Летнего Содержания Дорог

Механизация ремонта и содержания автомобильных дорог. и ремонте дорог и уменьшение зависимости от погодных условий в летний период;.

МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР государственный дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гипродорнии Утверждены Минавтодором РСФСР 29 июня 1988г. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВСН 24 - 88 Минавтодор РСФСР МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1989 Технические правила определяют основные требования к транспортно-эксплуатационному состоянию автомобильных дорог общего пользования, принципы оценки состояния дорог и планирования работ по их ремонту и содержанию; раскрывают вопросы организации и технологии производства работ по обеспечению сохранности дорог и дорожных сооружений, улучшению условий непрерывного, безопасного и удобного движения автомобилей с установленными скоростями и нагрузками; отражают принципы приемки и оценки качества работ; вопросы технического учета и паспортизации дорог и дорожных сооружений; определяют основные положения по охране природной среды при ремонте и, содержании дорог. Они предназначены в качестве руководства для дорожных организаций, занятых ремонтом и содержанием автомобильных дорог общего пользования. Документ разработан специалистами Гипродорнии Минавтодора РСФСР при участии специалистов Госдорнии Миндорстроя УССР, Казахского филиала Союздорнии Минтрансстроя СССР, ВНИИ МВД СССР, КАДИ, ХАДИ Минвуза УССР, Росдороргтехстроя Минавтодора РСФСР, Узремдорпроекта Минавтодора Уз. ССР, Латтсхоргдорстроя Минавтошосдора Лат. ССР, Киргизавтодор КТИ Минавтодора Кирг. ССР, ВИСИ, РИСИ, Влад. ПИ и Краснодар. ПИ Минвуза РСФСР и отредактирован комиссией в составе: д-ра техн. наук А.П. Васильева, канд. техн. наук А.Я. Эрастова, Ю.Р. Перкова, В.Д. Белова, С.А. Мусатова, Н.М. Григоренко, В.П. Расникова, Д.Г. Мепуришвили, инж. Ю.И. Розова, В.Д. Казанского, В.А. Попова, В.Ф. Ожиганова. Министерство автомобильных дорог РСФСР Ведомственные строительные нормы ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог Взамен Технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог (BCH 24-75) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ, ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ, ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТ ПО ИХ РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОЙ СЛУЖБЫ 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 5. СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ В ВЕСЕННИЙ, ЛЕТНИЙ И ОСЕННИЙ ПЕРИОДЫ 6. ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7. РЕМОНТ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ВОДООТВОДНЫХ СООРУЖЕНИЙ 8. РЕМОНТ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД 9. РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ 10. ОЗЕЛЕНЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 11. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ И ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА РАБОТ 12. ТЕХНИЧЕСКИЙ УЧЕТ И ПАСПОРТИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ 13. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОХРАНЕ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ ПРИ РЕМОНТЕ И СОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Настоящие Технические правила распространяются на автомобильные дороги общего пользования и являются обязательными для дорожно-эксплуатационных организации Минавтодоров (Минавтошосдоров) союзных республик при условии их утверждения или введения в действие соответствующим министерством, 2. Автомобильные дороги общего пользования являются составной частью транспортной системы страны и представляют собой комплекс сооружений, предназначенных для обеспечения круглогодичного, непрерывного, комфортного, удобного и безопасного движения автомобилей с расчетной нагрузкой и установленными скоростями. 3. Автомобильные дороги должны быть обустроены объектами сервиса и оборудованы средствами технического регулирования и обеспечения безопасности движения согласно требованиям действующих стандартов, нормам и правилам, а также положениям настоящего документа. 4. Для обеспечения необходимого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог организуется дорожная служба. Виды и состав работ, выполняемых дорожной службой, определены действующей Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог. 5. Конечной целью деятельности дорожно-эксплуатационной службы является поддержание и непрерывное повышение технического уровня и эксплуатационного состояния дорог в соответствии с ростом интенсивности движения и нагрузки на дороги при минимальных затратах трудовых, материально-технических и энергетических ресурсов на ремонт и содержание дорог и тем самым повышение темпов роста производительности и эффективности работы автомобилей, снижение себестоимости перевозок, необходимых для перевода автомобильного транспорта на интенсивный путь развития. 6. Нарушение должностными лицами, осуществляющими работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог и сооружений на них, положений «Технических правил» влечет за собой по действующему, законодательству дисциплинарную, административную, а в соответствующих случаях и уголовную ответственность. 7. В развитие и дополнение Технических правил могут издаваться инструкции, технические и методические указания, пособия, рекомендации и другие нормативно-технические документы, согласованные с НПО Росдорнии как головной научной организацией в области ремонта и содержания дорог и утвержденные в установленном порядке. 1. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУТАЦИОННОМУ СОСТОЯНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 1.1. К основным транспортно-эксплуатационным показателям автомобильной дороги относятся: обеспеченная скорость, пропускная способность, уровень загрузки ее движением, непрерывность, комфортность и безопасность движения, способность пропускать автомобили и автопоезда с осевой нагрузкой и грузоподъемностью (или общей массой), соответствующими категориями дороги. 1.2. Основными параметрами и характеристиками определяющими транспортно-эксплуатационные показатели дороги, являются: геометрические параметры, к которым относятся ширина проезжей части и краевых укрепленных полос, общая и укрепленная ширина обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости; прочность и состояние дорожной одежды проезжей части и обочин; ровность и сцепление покрытий проезжей части и обочин; состояние земляного полотна; состояние и работоспособность водоотвода; габариты, грузоподъемность и состояние мостов, путепроводов и других искусственных сооружений; состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги. 1.3. Скорость движения автомобилей оценивается по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости - который представляет собой отношение фактической максимальной скорости движения на каждом участке эксплуатируемой дороги к расчетной скорости для данной категории дороги и рельефа местности принятой в соответствии со СНиП 2.05.02-85. 1.3.1. Но техническому уровню, эксплуатационному состоянию и организации движения автомобильные дороги должны обеспечивать возможность безопасного движения одиночных автомобилей при благоприятных погодных условиях с максимальными скоростями близкими к расчетным ( ) соответствующей категории, установленной для эксплуатируемой дороги, утвержденной технической документацией. В неблагоприятных погодно-климатических условиях допускается снижение обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной, но не ниже значений, приведенных в табл. 1.1. 1.3.2. Участки с Крез от 0,5 до 0,75 в неблагоприятные для дорог периоды года требуют усиленного содержания и последующего улучшения, а участки с Крез до 0,5 подлежат первоочередной перестройке. Условия погоды и рельефа местности Допустимые значения обеспеченной максимальной скорости движения, км, для категории дорог I А I Б II III IV V При благоприятных погодных условиях: а) на основном протяжении дороги 120-150 100-120 100-120 100 80 60 б) на трудных участках пересеченной местности 100-120 90-100 90-100 80 60 40 в) на трудных участках горной местности. 75-80 60 60 50 40 30 В неблагоприятных погодных условиях: а) на основном протяжении дороги 90-100 80-90 80-90 75 60 45 б) на трудных участках пересеченной местности 80-90 70-75 70-75 60 45 30 в) на трудных участках горной местности 60 45 45 40 30 20 В исключительных случаях при неблагоприятных погодных условиях: а) на основном протяжении дороги 60-75 50-60 50-60 50 40 30 б) на трудных участках пересеченной местности 60 50 50 40 30 20 в) не трудных участках горной местности 40 30 35 25 20 20 Примечания. 1. Допустимые значения скоростей установлены из условия снижения обеспечиваемой максимальной скорости по отношению к расчетной не более чем на 25 % ( ) в осенне-весенний и зимний периоды года и, как исключение, не более чем на 50 % ( ) во время сильных дождей, туманов, пыльных бурь, штормовых ветров, на участках пучин, а также во время гололеда, метелей и сильных снегопадов. 2. К трудным участкам пересеченной местности относят рельеф, прорезанный часто чередующимися глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии не более 0,5 км с боковыми глубокими балками и оврагами с неустойчивыми склонами, К трудным участкам горной местности относят участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными сильно изрезанными или неустойчивыми склонами. Характеристика участков дороги Значение Z , не более Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морских и речным причалам и пристаням (дороги категории IA , I Б и II ) 0,5 Внегородские автомобильные магистрали (дороги категории IА) 0,6 Входы в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов (дороги категории I Б, II и III ) 0,65 Автомобильные дороги II и III категорий 0,7 Примечание. В неблагоприятные для дорог периоды года допускается увеличение уровня загрузки, но не более чем на 15 %. 1.4.1. Пропускную способность и уровень загрузки движением проверяют на дорогах и участках дорог с фактической интенсивностью более 4 тыс. авт./сут в физических единицах при состоянии дорог и условиях движения, характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года. На дорогах и участках дорог с меньшей интенсивностью движения указанные показатели не проверяют. 1.4.2. Состояние искусственного сооружения по пропускной способности транспортных средств характеризуется отношением фактического расстояния между бордюром или ограждениями (габаритов для тоннелей) к нормальной величине, установленной для категории дороги. Отношение 0,95 и более характеризует соответствие сооружения нормам пропускной способности. 1.5. Состояние безопасности движения на дороге оценивают коэффициентом происшествий И, коэффициентом аварийности (для участков дороги в равнинной и холмистой местности) и разницей коэффициентов (на соседних участках в горной местности, если дорога проложена перевальным ходом и уклоны более 50 ‰ а радиус менее 300 м) и коэффициентом безопасности Коэффициенты аварийности и коэффициенты безопасности определяют отдельно для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов года, Характеристика участков дорог по опасности движения и допустимые значения коэффициентов И, и приведены в табл. 1.3. На участках дороги в равнинной и холмистой местности с , а также на участках дороги в горной местности с разницей , между соседними участками более 40 ‰ или при значениях необходимо выполнение работ по повышению безопасности движения. При ремонте или реконструкции такие участки подлежат переустройству в первую очередь. Таблица 1.3 1.5.1. Безопасность движения автомобилей по мостам, путепроводам, тоннелям и наплавным мостам считается обеспеченной, если их габариты и состояние покрытия соответствуют требованиям категории дороги, а ограждения находятся в исправном состоянии. К тоннелям дополнительно предъявляются требования по обеспеченности необходимым уровнем освещения и вентиляции, устанавливаемыми соответствующими нормативными документами. 1.6. Геометрические параметры (продольный и поперечный профили, высота насыпи, радиусы кривых, ширина проезжей части и обочин, габариты искусственных сооружений) должны соответствовать нормам, установленным для данной категории дороги (участка дороги). Отклонения фактических размеров не должны превышать требований соответствующих нормативных документов. 1.6.1. Отклонения ширины покрытия от проектных размеров в меньшую сторону не должны превышать: для цементобетонных покрытий 5 см, для асфальтобетонных и других типов покрытий 10 см. 1.6.2. Кромки покрытия проезжей части, краевых укрепленных полос и укрепленных обочин должны быть ровными в плане, иметь правильные и четкие очертания без изломов, разрушений и деформаций. 1.7. Прочность дорожной одежды оценивается коэффициентом запаса прочности Кпр, который представляет собой отношение фактического модуля упругости дорожной конструкции к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации и должен быть равен или больше единицы ( ). 1.7.1. При оценке прочности требуемые модули упругости нежестких дорожных одежд назначают с учетом действующих норм межремонтных сроков службы одежд, величины расчетной нагрузки и интенсивности движения расчетных автомобилей, типа покрытия, дорожно-климатической зоны, грунтово-гидрологических условий, общей толщины дорожной одежды, ее конструкции и эксплуатационной надежности на обследуемом участке в соответствии с действующей инструкцией по проектированию нежестких одежд. 1.7.2. Для дорожных одежд с цементобетонными покрытиями допускается использовать в качестве показателя прочности величину растягивающего напряжения при изгибе покрытия. В этом случае условие прочности с учетом интенсивности и состава движения определяется в соответствии с действующей инструкцией по проектированию жестких дорожных одежд. 1.7.3. Дорожные одежды на дорогах I- III категорий должны иметь прочность, обеспечивающую в расчетный период беспрепятственный пропуск автомобилей с осевой нагрузкой 10 тс (100 кН), на дорогах IV и V категорий с твердым покрытием до б тс (60 кН). При ремонте (усилении) дорог IV и V категорий прочность дорожных одежд должна быть доведена под нагрузку 10 тс (100 кН). 1.8. Обочины дороги должны быть укреплены согласно положениям соответствующих нормативных документов с учетом местных грунтовых, гидрологических и климатических условий, иметь уклоны, способствующие быстрому отводу поверхностных вод. Прочность слоев укрепления должна соответствовать составу транспортного потока и обеспечивать заезд и остановку автомобилей без существенных деформаций и разрушения слоев укрепления. Прочность считается достаточной, если отношение ее фактического значения к требуемому по условиям движения в процессе эксплуатации не менее 0,85. Не допускается образование уступа и колей в местах сопряжения обочин с покрытием проезжей части. 1.9. Состояние покрытия проезжей части дорог по ровности оценивается коэффициентом ровности , представляющим собой отношение предельно допустимых значений ровности к фактическому. Покрытие по ровности удовлетворяет условиям эксплуатации, если . Предельно допустимые значения ровности приведены в табл. 1.4. Таблица 1.4 1.10. Сцепные качества и шероховатость покрытий характеризуются коэффициентом сцепления , который определяется как отношение фактического коэффициента продольного сцепления к допустимому значению по условиям безопасности движения. Покрытие по сцеплению соответствует требованиям безопасности движения, если . Предельные значения коэффициента сцепления и средняя глубина впадин шероховатости, допустимые значения в процессе эксплуатации дорожных покрытий не должны быть ниже значении, указанных в табл.1.5. 1.10.1. Разница коэффициента сцепления по ширине проезжей части не должна превышать 0,1. Разница между коэффициентами сцепления покрытия проезжей части и укрепленной обочины не должна превышать 0,15. 1.11. Откосы насыпей и выемок должны обладать стойкостью к воздействию местных климатических факторов (местная устойчивость). Они должны обеспечивать быстрый отвод поверхностных вод, быть укреплены с учетом условий эксплуатации, грунтов насыпей (выемок) согласно положениям инструктивных документов. Откосы особенно глубоких выемок и высоких насыпей должны иметь обеспеченную общую устойчивость, которая представляет собой отношение безопасной нагрузки , для грунта насыпи (выемки), находящегося в данном состоянии по «плотности-влажности» к проектной . Общая устойчивость считается обеспеченной, если отношение, т.е. . 1.12. Системы устройства дренирования, сбора и отвода поверхностных и грунтовых вод должны постоянно находиться в работоспособном состоянии, обеспечивать пропуск и отвод расчетных объемов воды. Не разрешается эксплуатация дороги при отсутствии или неисправной системе водосбора и водоотвода. 1.13. Состояние мостов, путепроводов, наплавных мостов и паромных переправ по грузоподъемности характеризуется отношением фактической грузоподъемности к требуемой согласно действующим нормам на проектирование. Соответствие требованиям обеспечивается, если величина отношения составляет 0,9 и более. 1.13.1. Мостовой переход или водопропускная труба должны обеспечивать пропуск расчетного водного потока. Показателями обеспечения пропуска расчетных объемов воды являются равномерное распределение скоростей по ширине отверстия, отсутствие водоворотов и отложений наносов в зонах, охватываемых мостом и струенаправляющими дамбами, отсутствие образования новых проток на поймах, подтопления, а также размывов откосов насыпи у оголовков и развития оврагов. 1.13.2. Плавсредства паромных переправ и плавучие опоры наплавных мостов должны удовлетворять требованиям нормативных документов Минречфлота РСФСР. 2. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ, ДОРОЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ, ПЛАНИРОВАНИЯ РАБОТ ПО ИХ РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ 2.1. Основные положения по оценке состояния дорог. 2.1.1. Оценку состояния дорог и дорожных сооружений: выполняют с целью определения степени соответствия их транспортно-эксплуатационных показателей предъявляемым требованиям и рационального планирования видов и объемов работ по ремонту и содержанию. 2.1.2. Работы по оценке состояния дорог и дорожных сооружений включают: текущие осмотры, выполняемые инженерно-техническими работниками низового звена (прорабами, мастерами и др.); периодические осмотры, осуществляемые руководителями первичного звена дорожно-эксплуатационной службы (например, главным инженером ДРСУ, ДЭУ и др.); сезонные осмотры, выполняемые комиссиями, назначаемыми руководством дорожных организаций (автодоров, автомобильных дорог и т.п.); специальные или детальные обследования, выполняемые специализированными организациями (дорожно-испытательными, мостоиспытательными станциями, проектными, научно-исследовательскими организациями и т.п.), а также комиссиями, назначаемыми дорожными министерствами или другими вышестоящими органами. 2.1.3. Состав и характер работ при осмотрах и обследованиях дорог и дорожных сооружений, а также порядок их проведения устанавливают дорожные министерства союзных республик с учетом специфики эксплуатируемой дорожной сети, местных природно-климатических и других условий. 2.1.4. Осмотры выполняют, как правило, визуально, используя при необходимости простейший мерный инструмент и портативные приборы. Обследования ведут с применением специального оборудования и передвижных лабораторий. 2.2. Оценка геометрических элементов автомобильных дорог. 2.2.1. К основным геометрическим элементам относят ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин, длину прямых и кривых, радиус в плане и продольном профиле, параметры переходных кривых, поперечные уклоны, крутизну подъемов к спусков, расстояние геометрической видимости поверхности дороги, очертание откосов земляного полотна. 2.2.2. Ширину проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин измеряют на каждом характерном участке дороги (на прямых, кривых в плане и профиле, в местах сужений и изменения ширины, над трубами, на мостах, путепроводах, на высоких насыпях, в местах установки ограничения), но не реже, чем одно измерение на 1 км. 2.2.3. Для определения уклонов обочин, углов заложения откосов земляного полотна, продольных и поперечных уклонов дорожных покрытий используют различные простые приборы, в том числе угломерные линейки (например, типа КП-135). 2.2.4. Для комплексного определения радиусов горизонтальных и вертикальных кривых, длин прямых и кривых, продольных и поперечных уклонов проезжей части применяют установку типа «Трасса». С помощью этой установки измерение проводят челночным способом в прямом и (для контроля) обратном направлениях участками по 10-20 км со скоростью 20-30 км/ч. 2.2.5. Измерение расстояния геометрической видимости поверхности дороги выполняют с помощью устанавливаемого в автомобиле дальнометра дорожного (например, типа КП-213). 2.3. Оценка ровности и сцепных качеств дорожных покрытий. 2.3.1. При оценке ровности и сцепных качеств покрытий применяют сплошной или выборочный контроль. Сплошной контроль предназначен для обследования участков дорог протяженностью более 1 км, выборочный - менее 1 км. Выборочный контроль ровности и скользкости осуществляют также при обследовании опасных участков дорог, выяснении причин дорожно-транспортных происшествий и т.д. 2.3.2. При сплошном контроле ровность оценивают с помощью передвижной установки ПКРС-2у пли установленного в автомобиле-лаборатории толчкомера типа ТХК-2. Ровность покрытия оценивают проездом автомобиля-лаборатории по каждой полосе движения со скоростью 50 км/ч с допустимым отклонением ± 2 км/ч. 2.3.3. Для оценки ровности покрытий на особо опасных участках, где коэффициент безопасности движения менее 0,4, а итоговый коэффициент аварийности более 20, рекомендуется применять суммирующий толчкомер ХАДИ с приставкой для подсчета числа толчков или универсальный толчкомер КАДИ. 2.3.4. Выборочный контроль ровности осуществляют на захватках (участках) длиной 300 м на обследуемом километре дороги путем измерения просветов под 3-метровой рейкой. Захватки выбирают на самых неблагоприятных по ровности участках, установленных визуальным осмотром. При измерении просветов под рейкой последнюю укладывают в продольном направлении через каждые 30 м дороги в трех местах: на оси и в 1 м от кромок. Просветы под репкой измеряют в пяти контрольных точках, расположенных на расстоянии 0,5 м одна от другой и от концов рейки. 2.3.5. Сцепные качества дорожных покрытий характеризуют величиной коэффициента сцепления шин автомобиля с увлажненной поверхностью проезжей части. Величину коэффициента сцепления определяют с помощью установки ПКРС-2у или других приборов, показания которых должны быть приведены к показаниям ПКРС-2. Коэффициент сцепления измеряют на каждой полосе движения при скорости автомобиля-лаборатории 60 км/ч путем полного затормаживания измерительного колеса прицепного прибора. В момент измерения коэффициента сцепления толщина водной пленки на покрытии должна быть не менее 1 мм. 2.3.6. При проведении измерений коэффициента сцепления необходимо фиксировать температуру воздуха и получаемые значения приводить к расчетной положительной} температуре 20 °С путем введения следующей поправки: 2.7.6. Специальные осмотры (обследования) проводят на основе заключений по результатам текущих или периодических осмотров, а также в плановом порядке в следующие сроки: деревянные мосты 1 раз в 5 лет; металлические, железобетонные, бетонные и каменные мосты, путепроводы и трубы 1 раз в 10 лет; тоннели 1 раз в 5 лет. 2.7.7. Сооружения, у которых выявлены в результате осмотров неисправности, не допускающие дальнейшую их эксплуатацию (т.е. требующие полного запрещения движения транспортных средств или массового прохода пешеходов из условия безопасности), следует считать аварийными. Неисправности, которые могут быть устранены в кратчайшие сроки, не должны служить основанием для признания сооружения аварийным. 2.7.8. Все основные характеристики сооружения и данные о его техническом состоянии должны быть отражены в документации по техническому учету сооружения, а также в информационно-поисковой системе "Мост" (ИПС-Мост), являющейся автоматизированным; банком данных об автодорожных мостах. Состав документации по техническому учету сооружений определен Типовой инструкцией по учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования. 2.8. Оценка удобства и безопасности движения. 2.8.1. Комплексную оценку удобства и безопасности движения на эксплуатируемой дороге выполняют на основе линейных сезонных графиков эксплуатационного коэффициента обеспеченности расчетной скорости , коэффициента безопасности и итогового коэффициента аварийности Для дорог и участков дорог с интенсивностью движения более 4 тыс. авт./сут строят также график пропускной способности Р степени загрузки Z. Все указанные графики строят для трех характерных периодов: летнего, осенне-весеннего и зимнего. В V дорожно-климатической зоне можно определить эти показатели для двух периодов - летнего и осенне-весеннего. 2.8.2. Перечисленные в п. 2.8.1 графики разрабатывают дорожно-эксплуатационные организации собственными силами или с привлечением проектных, проектно-технологических, научных и других организаций. Графики строят одноразово, используя ЭВМ или вручную, при паспортизации или специальных обследованиях дорог и в последующем корректируют не реже 1 раза в год, фиксируя все изменения в состоянии дорог и условиях движения. 2.8.3. Необходимые для построения графиков и эксплуатационных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и коэффициентов безопасности значения фактической максимальной скорости движения одиночного легковою автомобиля могут быть получены путем измерения скоростей на каждом участке дороги в реальных погодно-климатических условиях или расчетно-аналитическим путем. При обработке данных замеров скоростей только легковых автомобилей за максимальную принимают скорость 85 %-ной обеспеченности, а при обработке данных замеров скоростей всех транспортных средств – 95 %-ной обеспеченности. Максимальную скорость получают расчетно-аналитическим путем из формул определения основных геометрических элементов и характеристик дороги, подставляя в них данные о фактических параметрах и состоянии дороги в характерные периоды года и в характерных условиях погоды (коэффициент сцепления, коэффициент сопротивления качению, ровность, видимость и др.). Указанные графики могут быть построены на ЭВМ по программам ВАЕМ-С-1 и ВАЕМ-С-2, разработанным в Гипродорнии, или по другим аналогичным программам. 2.8.4. Порядок построения сезонных графиков коэффициентов аварийности приведен в действующих Указаниях по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. 2.9. Планирование ремонтов дорог. 2.9.1. При планировании работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог используются два вида планов - перспективные и текущие (годовые). Ведущую роль в планировании играют перспективные планы, рассчитанные на несколько лет и определяющие направления в решении задач по ремонту и содержанию автомобильных дорог. Основной формой перспективных планов являются пятилетние планы, составляемые дорожными организациями. 9.2. При планировании пятилетних и годовых объемов ремонтных pa6от, ассигнований и материально-технических ресурсов на их выполнение в масштабе областных, краевых, автономно-республиканских управлений дорог, автомобильных дорог руководствуются действующими нормами межремонтных сроков службы дорожных одежд и покрытий (табл. 2.4 и 2.5) и отдельных сооружений. Таблица 2.4 Срок службы дорожного покрытия оценивают по критерию сцепных свойств или износа поверхности покрытия. Срок службы дорожной одежды оценивают по критерию прогиба конструкций от действия расчетной нагрузки. Нормативные значения сроков службы используют также для решения задач, связанных с повышением несущей способности (усилением) дорожных конструкций. Усиление осуществляют при достижении дорожной одеждой расчетного уровня надежности и соответствующего ему предельного состояния покрытия по ровности. 2.9.3. Планирование пятилетних и годовых объемов ремонтных работ, ассигнований и материально-технических ресурсов на уровне низовых дорожно-ремонтных или эксплуатационных организаций (ДРСУ, ДЭУ и др.) должно осуществляться на основе оценки фактического состояния дорог с указанием конкретных участков (адресов ремонтов), видов и объемов необходимых ремонтных работ. При назначении конкретных видов и объемов ремонтных работ пользуются данными, приведенными в табл. 2.6. Таблица 2.6 2.9.4. В перспективных планах дорожно-ремонтных работ могут устанавливаться целевые задания областным, краевым, автономно-республиканским управлениям дорог, автомобильным дорогам и подведомственным им организациям по повышению капитальности дорожных одежд, замене деревянных мостов на капитальные искусственные сооружения, усилению и уширению мостов, по повышению безопасности и удобств; движения (уширение проезжей части, устройство дополнительных полос, укрепление обочин, устройство шероховатой поверхностной обработки, установка ограждений и другого инженерного оборудования). 2.9.5. Перспективные планы реализуются путем составления и выполнения, текущих (годовых, квартальных и месячных) планов, являющихся этапами в решении задач, намеченных перспективным планом в пределах ассигнований, выделяемых на данный год. Основным документом текущего планирования, в котором находит отражение план производственной и финансовой деятельности дорожной службы на планируемый год, является ремстройфинплан. Он составляется по установленным формам низовыми подразделениями дорожной службы, рассматривается и утверждается вышестоящими управлениями, которые на основе ремстройфинпланов хозяйств составляют сводные ремстройфинпланы в целом по управлению. 2.9.6. На основе ремстройфинплана разрабатывают квартальные месячные, декадные, суточные планы. Оперативное планирование должно довести плановое показатели до всех звеньев низовой дорожно-эксплуатационной службы. При годовом планировании для рационального использования выделяемых ресурсов конкретные объемы ремонтов дорог устанавливают на основе технико-экономического анализа. 2.10. Планирование работ по содержанию дорог. 2.10.1. Содержание автомобильных дорог осуществляют на основе текущего и оперативно-производственного планирования. 2.10.2. Текущие планы составляют на год и квартал. В них содержатся следующие основные показатели: задание по качеству содержания дорог и дорожных сооружений; план затрат на год с поквартальной разбивкой; годовой план по труду с поквартальной разбивкой. 2.10.3. Задания по качеству содержания дорог и дорожных сооружений планируют в соответствии с действующими нормативными документами. 2.10.4. При планировании работ по содержанию, при определении объемов, потребности в рабочей силе, машинах и материалах как в целом по дорожной организации, так и по ее низовым подразделениям можно принимать циклическую систему, при которой каждый вид работ периодически повторяется на данном участке дороги через определенный промежуток времени. 2.10.5. Использование циклической системы требует наличия в дорожной организации стабильной номенклатуры работ, в которой учитываются все виды, входящие в состав работ по содержанию автомобильных дорог. 2.10.6. По каждому виду работ определяются: продолжительность цикла П и коэффициент цикла . Продолжительность цикла характеризует период времени, по истечении которого данная работа должна повторяться на том же участке дороги, и измеряется в годах. Коэффициент цикла показывает, сколько раз общий объем элемента дороги (или какую его долю) необходимо исправить (восстановить), и определяется величиной, обратной П, т.е. =1/П. 2.10.7. Объем работ на год, квартал, месяц по участку и автомобильной дороге в целом определяется с учетом привязки циклических показателей к календарному графику производства того или иного вида работ. 2.10.8. График производства работ по содержанию дорог составляют на основе календарных сроков проведения технологических операций. В графике учитывается влияние погодных условий на выполнение всех видов работ и по нему определяется продолжительность тех или иных работ за год (в часах) в зависимости от месячного рабочего времени. 2.10.9. Основой для составления месячных планов являются годовые планы, данные обследования участков обслуживаемых дорог, замечания и предложения служб контроля качества, плановые нормативы затрат труда и других ресурсов. 2.10.10. План на месяц составляется старшим производителем работ (прорабом), рассматривается и утверждается руководством дорожной организации и за 5 дней до начала планируемого месяца доводится до исполнителей. При рассмотрении программы работ по содержанию дорог производится их увязка с работами по ремонту дорог. 2.10.11. План включает перечень работ по содержанию дорог с указанием плановых объемов, трудоемкости, расхода заработной платы, стоимости. Этим обеспечивается взаимоувязка оперативного планирования с годовым и квартальным. 2.11. Оценка эффективности дорожно-ремонтных работ. 2.11.1. Эффект от выполнения дорожно-ремонтных работ выражается в повышении транспортно-эксплуатационных качеств дороги, удобств, скорости и безопасности движения автомобилей и, как следствие, в снижении себестоимости перевозок. При этом затраты на ремонт должны быть компенсированы получаемой в результате экономией издержек на автомобильные перевозки. Оптимальный вариант работ обеспечивается при условии, что , (2.4) где Э - величина эффекта от выполнения ремонтных работ, руб.; , - годовые транспортные расходы соответственно до и после ремонта дороги (участка); - величина прироста транспортных затрат в период проведения ремонта; t - срок суммирования затрат; - год выполнения ремонта; - затраты на ремонт; - нормативный коэффициент для приведения разновременных затрат к исходному периоду ( =0,08). 2.11.2. Для облегчения расчетов эффективности выражение (2.4) приведено к следующему виду: , (2.5) где - среднесуточная интенсивность движения по дороге в год проведения ремонтов; - параметр, учитывающий долю грузовых автомобилей в составе движения, среднюю грузоподъемность автомобилей, коэффициент использования грузоподъемности и коэффициент использования пробега ( ); - коэффициент, учитывающий снижение экономии транспортных издержек в результате ухудшения условий движения в период проведения ремонтных работ ( =0,98); -себестоимость перевозок в дорожных условиях, принятых за эталон, коп/(т км); , - показатели себестоимости перевозок соответственно до и после ремонта; q -показатель роста интенсивности движения; Д - затраты на ремонт, отнесенные к 1км подлежащего ремонту участка дороги, руб. 2.11.3. Показатели себестоимости перевозок и в формуле (2.5) определяют на основе анализа данных объективной оценки состояния дороги по следующим четырем показателям: скорости движения определяемому отношением фактической средней скорости движения автомобилей в данных дорожных условиях к средней скорости в дорожных условиях, отвечающих требованиям движения; безопасности движения, соответствующему величине итогового коэффициента аварийности прочности дорожной одежды , определяемому отношением фактического модуля упругости дорожной одежды к требуемому модулю упругости по условиям движения; непрерывности движения определяемому отношением фактического количества дней в году, в течение которых обеспечен проезд по дороге (участку), к нормативному числу дней, в течение которых должен быть обеспечен проезд по дороге (участку). Таблица 2.7 Зная значения указанных четырех показателей, определяют показатель себестоимости перевозок где параметр, определяемый в зависимости от значений показателя расчета интенсивности движения и показателя роста интенсивности по табл. 2.7; Тф – фактический срок службы дорожной одежды на год проведения оценки прочности, считая ??? Сдачи дороги (или ее участка) в эксплуатацию после строительства (реконструкции) или последнего ремонта, связанного с усилением дорожной одежды. 2.11.4. Эффективность дорожно-ремонтных работ оценивают на стадии разработки проектно-сметной документации, состав которой определяют в установленном порядке. 3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОЙ СЛУЖБЫ 3.1. Основные задачи, структура и функции подразделений дорожной службы. 3.1.1. В соответствии с конечной целью деятельности дорожной службы на ее подразделения возлагаются следующие обязанности: технический учет и паспортизация автомобильных дорог и дорожных сооружений, учет движения, создание и развитие автоматизированного банка данных о состоянии дорог и мостов; разработка и осуществление перспективных и годовых планов по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дорог и дорожных сооружений, безопасности движения транспорта и пешеходов; организация работ по содержанию и ремонту, архитектурному оформлению и благоустройству дорог; содержание в постоянной исправности и обеспечение эффективного использования фондов, предназначенных для эксплуатации автомобильных дорог; принятие необходимых мер по предотвращению перерывов и ограничений движения, сезонных деформаций и разрушений дорог и искусственных сооружений, по ликвидации последствий стихийных бедствий, своевременное информирование участников движения и заинтересованных организаций об условиях движения на дорогах; обеспечение совместно с органами Министерства внутренних дел СССР и исполкомами местных Советов народных депутатов охраны дорог и дорожных сооружений, контроль за соблюдением Правил пользования и охраны, автомобильных дорог и дорожных сооружений. 3.1.2. Руководство дорожной службой в союзных республиках осуществляют Министерства автомобильных дорог, Министерства строительства и эксплуатации, автомобильных дорог Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог. 3.1.3. Низовыми производственно-хозяйственными единицами дорожной службы1 на дорогах общего пользования являются: дорожные ремонтно-строительные участки и управления (ДРСУ), дорожно-эксплуатационные участки (ДЭУ), управления автомобильных дорог (УАД), эксплуатационные линейные управления автомобильных дорог (ЭЛУАД), ремонтно-строительные управления (РСУ), производственные дорожные участки (ПДУ и райавтодоры), дорожно-эксплуатационные строительные участки (ДЭСУ), районные дорожные эксплуатационные строительные участки (рДЭСУ), дорожные участки (ДУ). В ряде случаев ремонт автомобильных дорог может выполняться подрядными дорожно-строительными организациями. ___________ 1 В дальнейшем – дорожные организации 3.1.4. За дорожными организациями закрепляются автомобильные дороги по линейному или территориальному принципу. Протяженность участков дорог, обслуживаемых дорожными организациями, устанавливается в зависимости от категории дороги, климатических особенностей и типов покрытий, начертания сети автомобильных дорог и т.п. Разграничивать перевальные участки горных дорог, большие мосты и речные переправы между смежными дорожными организациями не рекомендуется. 3.1.5. В состав дорожных организаций могут входить прорабства, мастерские участки, транспортные подразделения, ремонтные мастерские, лаборатории, асфальтобетонные заводы и другие производственные единицы, не являющиеся самостоятельными предприятиями. 3.2. Организация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог. 3.2.1. Существуют следующие формы организации работ по ремонту и содержанию дорог: прорабские и мастерские участки, построенные по принципам территориальности, комплексности и специализации. В состав прорабских и мастерских участков входят бригады, звенья, которые могут быть комплексными и специализированными. Комплексные бригады (звенья) организуют, как правило, для выполнения несложных малообъемных работ по содержанию и ремонту всех конструктивных элементов дороги. Специализированные бригады (звенья) создают для содержания и ремонта отдельного конструктивного элемента или выполнения отдельных объемных видов работ. 3.2.2. Ремонт осуществляют поточным, участково-поточным и участково-параллельными методами. При производстве работ рекомендуется применять сквозной бригадный подряд. Оплат труда и материальное поощрение рабочих бригады осуществляются в соответствии с действующими в республиканских министерствах положениями то оплате труда и премировании. 3.2.5. Для проведения крупных и сложных ремонтов с выполнением комплекса работ по земляному полотну, искусственным сооружениям, обстановке пути разрабатывают проект организации работ (ПОР). 3.3. Дорожно-патрульная служба. 3.3.1. Дорожно-патрульная служба (ДПС) создается в виде звена (звеньев) в составе дорожной организации. Она служит для регулярного патрулирования дорог с целью принятия оперативных мер по предупреждению возможных причин возникновения перерывов и ограничений движения, дорожно-транспортных происшествий. 3.3.2. Звено ДПС оснащают специальным автомобилем, необходимым инструментом и инвентарем, а также средствами организации движения. 3.3.3. Для организации работы ДПС разрабатывается маршрутная схема (график), на которой указываются последовательность и время патрулирования дорог, отмечаются места особо опасные для движения. Патрулирование дорог производится ежедневно, а также круглосуточно в особо опасные периоды, связанные с плохими метеорологическими условиями. В необходимых случаях порядок патрулирования дорог согласовывается с вышестоящей организацией. 3.3.4. На звено ДПС возлагаются следующие обязанности: постоянные наблюдения за состоянием дорог и дорожных сооружений, контроль за выполнением всеми пользователями дорог требований Правил пользования и охраны, автомобильных дорог и дорожных сооружений; устранение мелких повреждений элементов дорог, ликвидация возникших препятствий для нормального движения, а при невозможности немедленного выполнения указанных работ - ограждение этих мест с установкой соответствующих временных знаков с одновременным сообщением в дорожную организацию о возникших препятствиях для принятия мер по возобновлению нормального движения; выявление участков с повышенной скользкостью покрытия, со снежными заносами, информирование о них дорожной службы; при возникновении на дороге аварийной обстановки - временное ограничение или прекращение дорожного движения с одновременным сообщением руководству дорожной организации и Госавтоинспекции; оказание первой доврачебной помощи пострадавшим при возникновении ДТП, а также помощи водителям автотранспортных средств. 3.4. Служба ремонта и содержания искусственных сооружений. 3.4.1. Структура службы ремонта и содержания искусственных сооружений (мостов, тоннелей, паромных переправ) формируется в составе дорожных организаций как специализированное подразделение с учетом количества, протяженности, состава и технического состояния искусственных сооружений. 3.4.2. Служба ремонта и содержания искусственных сооружений может состоять из специализированных организаций, прорабств, мастерских участков, бригад по ремонту, специализированных бригад или звеньев по содержанию искусственных сооружений. 3.4.3. Специализированные бригады (звенья) по ремонту и содержанию искусственных сооружений создаются как постоянные формирования, а характер и объем выполняемых ими работ определяется составом и протяженностью искусственных сооружений, их техническим состоянием и природно-климатическими факторами. 3.5. Оснащение дорожной службы средствами механизации. 3.5.1. Подразделения дорожной службы должны быть оснащены машинами и оборудованием, позволяющими выполнять работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог механизированным способом на современном техническом уровне. 3.5.2. Комплектование парка механизированных средств производства работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог на уровне министерств, объединений, автодоров и автомобильных дорог для целей текущего и перспективного планирования рекомендуется производить по укрупненным показателям, учитывающим виды ремонта, типы дорожных одежд, категории трудности снегоборьбы. 3.5.3. В табл. 3.1 приведен состав средств механизации, ориентировочно рассчитанный на выполнение работ по ремонту и содержанию на участке автомобильной дороги I- V категорий протяженностью 100 км, расположенном в климатической зоне с умеренным увлажнением. 3.5.4. Состав средств механизации для выполнения работ по зимнему содержанию дорог (табл. 3.2) ориентировочно рассчитан на выполнение работ на участке протяженностью 100 км для дорог различных категорий в зависимости от категории трудности снегоборьбы и заносимости дороги. Для районов с периодическим ( IА категория) и особенно трудным характером снегоборьбы (V категория) состав средств механизации определяется в соответствии с конкретными условиями выполнения работ. Таблица 3.1 На исправных мостах (кроме деревянных) под этим дорожным знакам может быть установлена табличка с надписью «Одиночным порядком 30 т». Указания на знаках 3.11 перед мостами, имеющими повреждения несущих элементов, определяют специалисты по результатам специальных осмотров сооружений. На мостах с разными пролетами указание на знаках назначают по наименьшему значению. Таблица 4.9 - Для ремонта выбоин и раковин глубиной более 3 см используют полимербетон на эпоксидном вяжущем составе 1 или 3 (см. табл. 5.4) и минеральном материале, взятых в соотношении 1:7 (по массе); при глубине выбоин и раковин от 1 до 3 см это соотношение принимают в пределах 1:5 - 1:6; при глубине не менее 1 см используют минеральный материал состава 5 (см. табл. 5.5) и соотношение принимают от 1:4 до 1:5. 5.5.46. Для приготовления вяжущего в емкость с эпоксидной смолой вводят пластификатор (дибутилфталат) или разогретый до 40-60 ° C каменноугольный деготь и перемешивают. После, того как смесь приобретает температуру наружного воздуха, к ней добавляют отвердитель (полиэтиленполиамин). Во избежание преждевременного отвердения эпоксидное вяжущее готовят небольшими порциями (25-30 кг) с тем, чтобы использовать его в течение не более 1 ч при температуре воздуха 15-25 ° C и примерно 15 мин при более высокой температуре. 5.5.47. Полимербетонную смесь готовят в такой последовательности: в емкость с эпоксидным вяжущим вводят сначала мелкий наполнитель (цемент, минеральный порошок или каменную муку) и смесь перемешивают в течение 2-3 мин; затем добавляют песок, и смесь вновь перемешивают; после того вводят каменные вывески, и смесь окончательно перемешивают до получения однородной массы. Объем приготовления замеса и сроки его использования аналогичны изложенным в п. 5.7.26. 5.5.48. После обработки стенок и дна выбоины эпоксидным вяжущим по норме 0,3- 0,4 кг/м2 ее заполняют готовой полимербетонной смесью. Через 20-30 мин уложенный материал уплотняют ручным катком. Если вяжущее выступает на поверхность, то ее присыпают каменными высевками и повторно уплотняют. Движение по отремонтированному участку открывают через 5-8 ч. 5.5.49. Полимербетонную смесь целесообразно использовать и при восстановлении поврежденных граней плит, в том числе и в местах температурных швов. В этом случае к поврежденной грани приставляют доску, обернутую полиэтиленовой пленкой (а при поврежденных кромках плиты у шва доску устанавливают в паз шва, предварительно очистив его от остатков мастики). Доска должна выступать над поверхностью покрытия на 3-5 см. Заполнение полимербетонной смесью поврежденных мест осуществляют согласно п. 5.5.48. 5.5.50. Если используют асфальтобетонные смеси, то их укладывают в ремонтируемое место после подгрунтовки его разжиженным битумом или битумной эмульсией из расчета 0,3-0,5 л/м2. Уплотнение производят ручным катком или нагретыми трамбовками массой 12-16 кг. При заделке выбоин литыми асфальтобетонными смесями уплотнение не производят. 5.5.51. В местах выпучивания плит (что часто встречается в условиях V дорожно-климатической зоны) необходимо вырубить цементно-бетонное покрытие на ширину 0,5-1 м и на месте вырубки уложить асфальтобетонное покрытие на всю толщину плиты. 5.5.52. Содержание покрытий в осенний период состоит из очистки их от грязи, пыли, листьев и посторонних предметов, которые могут затруднить содержание дороги в последующий зимний период. В это время особое внимание следует уделять содержанию обочин, так как их плохое состояние может привести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условий образования в последующем пучин, загрязнению проезжей части и интенсивному разрушению кромок дорожной одежды. 5.6. Борьба с песчаными заносами. 5.6.1. На песчаных массивах, примыкающих к дороге, во всех случаях выделяют охраняемую полосу. Ширину охраняемой полосы принимают от 50 до 500 м в каждую сторону от оси дороги в зависимости от местных условии (рельефа песков, степени их подвижности, характера хозяйственного использования территории, расположения населенных пунктов и т.п.) и по согласованию с соответствующими местными органами. Внешняя граница охраняемой полосы обозначается наиболее заметными элементами рельефа или соответствующими знаками. 5.6.2. В пределах охраняемой полосы после окончания строительства дороги запрещаются: земляные работы всех видов; движение транспортных средств и прогон скота вне отведенных для этого и обозначенных на местности путей; работы, связанные с уничтожением или повреждением растительности (заготовка топлива, хвороста, сена, посадочного материала, выпас скота и т.п.). 5.6.3. В подвижных песках, рельеф которых сложен одиночными и групповыми барханами, помимо устройства уположенных откосов земляного полотна рекомендуется: создавать с наветренной или с обеих сторон земляного полотна в зависимости от характера движения форм рельефа спланированные придорожные полосы, разравнивая на них подвижные формы рельефа; закреплять за пределами спланированных полос подвижные формы рельефа, чтобы предотвратить их перемещение на эти полосы и приближение к дороге. Ширину спланированной полосы принимают от 20 до 50 м и более в зависимости от местных условии (размера форм рельефа, характера их движения и т.п.). 5.6.4. Ширину участков, на которых закрепляют подвижные фермы рельефа (за пределами спланированных полос), в зависимости от характера рельефа песков, степени их подвижности, условии произрастания растений устанавливают от 25 до 150 м и более. 5.6.5. При основном методе закрепления песков растительностью вспомогательным средством, приостанавливающим движение песков на период прорастания семян и укрепления корневой системы растений, служат механическая защита, розлив вяжущих материалов или другие способы фиксации поверхности песков. 5.6.6. Растительностью закрепляют барханные и слабозаросшие пески: по обе стороны дороги, если ось ее совпадает с направлением движения песков или составляет с ним угол меньше 30°; с наветренной стороны дороги, если пески имеют явно выраженное поступательное движение, направленное под углом больше 30° к оси дороги, и заносы с противоположной стороны не происходят. 5.6.7. Основным способом закрепления подвижных песков является «сплошное облесение». Сплошное облесение применяют в местах, где условия произрастания растений (влажность песков) позволяют создать достаточно густые насаждения, необходимые для полной остановки движения песков. Условия произрастания растений по данным изысканий и по состоянию естественной растительности в ближайших районах со сходными местными условиями. 5.6.8. На участках, где дорога пересекает подвижные пески или проходит вблизи от них (< 25 м), всю площадь закрепляемых полос сплошь засаживают в один сезон черенками, дичками и сеянцами кустарников с подсевом семян, сооружая механическую или химическую защиту путем создания специальных пленок для предохранения растений от выдувания. На менее опасных участках (25-150 м от дороги) «блокируют барханы»: в первый год проводят посадку черенков и посев семян (без механической защиты или с защитой в небольшом объеме) в межбарханных понижениях и на нижних частях пологих склонов барханов; в последующие годы засеивают вершины барханов, если они не зарастают естественным путем. Наименее опасные участки (> 150 м от дороги) оставляют для самозарастания, создавая для ускорения «очаги облесения» - участки насаждений площадью по 0,1-0,5 га каждые 2-3 га песков. 5.6.9. Для предохранения посадок и посевов от выдувания применяют следующие защиты: механическая устилочно-рядовая укладка камыша или травы поперечными к направлению ветра шириной 25-30 см (при продольной укладке растений в ряду) или 50-70 см (при поперечной укладке растений в ряду). Ряды, укладываемые на расстоянии 2-4 м друг от друга, закрепляют легкой присыпкой песком и притрамбовывают. Расход материала - от 30 до 90 м3/га. Этот вид защиты рекомендуется в районах с ветрами средней силы; механическая стоячая полускрытая, при которой траву или резаный камыш длиной от 25 до 70 см поперечными к ветру рядами или клетками 2 ´2, 3 ´3 или 4 ´4 м устанавливают в канавки глубиной 20-30 см в виде заборчика толщиной 6-8 см, выравнивают вертикально (для полустоячих защит с наклоном по ветру под углом 20-25 °), присыпают песком и притрамбовывают. Лучшее время установки - декабрь. Расход материала от 60 до 100 м3/га. Защита этого вида выдерживает сильные ветры; временное закрепление поверхности песка проводят битумной эмульсией, распределяя ее в количестве 200-300 г/м2, или другими подобными материалами 6. ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 6.1. Общие положения. 6.1.1. Зимнее содержание представляет собой комплекс работ, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти работы направлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей. 6.1.2. Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании, проводят: профилактические меры, цель которых не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мер относится профилактическая обработка покрытий химическими противогололедными материалами; защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда к ним относится применение защит от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению), снежных лавин и наледей; меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности, дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой). 6.1.3. Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос. 6.1.4. Основными показателями уровня зимнего содержания являются: ширина чистой от снега и льда поверхности дороги Вч; толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин ; толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части и обочинах ; сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимней скользкости (табл. 6.1). 6.1.5. Для каждой дороги должны быть установлены директивные сроки очистки снега и ликвидации гололеда, определяемые на основе технико-экономических расчетов с учетом народнохозяйственного и административного значения дороги интенсивности и состава движения, погодно-климатических характеристик района проложения дороги и оснащенности дорожно-экслуатационной службы машинами, оборудованием и материалами для зимнего содержания дорог. Эти сроки должны быть согласованы с местными советскими органами. Предельно допустимые значения этих сроков приведены в табл. 6.1. 6.1.6. Зимнее содержание дорог организуется по принципу приоритета для автомобильных магистралей, дорог общегосударственного значения, дорог с постоянным автобусным движением, с туристским движением или обслуживающих постоянно действующие курорты, а также дорог специального назначения. На этих дорогах мероприятия по зимнему содержанию проводятся в первую очередь. Таблица 6.1 6.8. Устройство и содержание автозимников. 6.8.1. К зимним автомобильным дорогам (автозимникам) относятся сезонные дороги с полотном и дорожной одеждой из снега, льда, мерзлого грунта, с грунтовым и ледяным основанием. Их устраивают в районах с продолжительным и устойчивым зимним периодом в качестве временных самостоятельных путей сообщения с соблюдением требований Инструкции по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове. 6.8.2. При завершении строительства автозимников в необходимых местах устанавливают соответствующие дорожные знаки, руководствуясь положениями п. 4.3 настоящих Технических правил. 6.8.3. Содержание автозимников включает в основном комплекс мероприятий, выполняемых при зимнем содержании автомобильных дорог. Для поддержания в течение сезона высоких ездовых качеств автозимника его проезжую часть следует систематически профилировать и уплотнять, не увеличивая при этом толщину покрытия. Появляющиеся местные разрушения проезжей части незамедлительно устраняют путем подсыпки и уплотнения снега, в том числе и с поливкой водой. При частых оттепелях необходимо систематически оперативно планировать и тщательно уплотнять поверхность покрытия или срезать размягченный снег и удалять его за пределы проезжей части. Одним из основных методов содержания снежно-ледяного покрытия является периодическая поливка водой. При оттепелях ранней весной поливку выполняют ночью. В местах с повышенной скользкостью устраивают тонкий снежный накат путем уплотнения выпавшего снега или снега, взятого с прилегающей к дороге полосы. Скользкие участки на крутых подъемах, спусках и кривых малого радиуса следует посыпать песком или другим фрикционным материалом. Необходимо систематически следить за сохранностью установленных дорожных знаков. 6.9. Организация зимнего содержания дорог. 6.9.1. Эффективность зимнего содержания автомобильных дорог зависит от своевременной подготовки к зимнему периоду. Каждое дорожное подразделение, содержащее автомобильную дорогу, должно разрабатывать детальный план подготовки и организации зимнего содержания дороги. План зимнего содержания дорог должен быть составлен с учетом опыта работы в предыдущие годы и содержать график работ, схему защиты дороги от снежных заносов, очередность и сроки очистки участков дорог от снега и ликвидации зимней скользкости, состав отрядов и порядок работы машин, схему размещения противогололедных материалов, порядок организации дежурства и системы оповещения о погодных условиях и условиях движения и другие данные со всеми обосновывающими материалами, содержащимися в прилагаемой пояснительной записке. 6.9.2. Пояснительная записка должна включать характеристику зимнего содержания дорог, данные об объемах снегоприноса к снегозаносимым участкам дороги, протяженности снегозащитных лесонасаждений и расчет потребного количества снегозадерживающих устройств; обоснование сроков ликвидации зимней скользкости с расчетом количества снегоочистительных, солераспределяющих и, пескоразбрасывающих машин, применяемых противогололедных материалов, способов их приготовления, средств хранения и погрузки. 6.9.3. Машины для зимнего содержания дорог должны быть заблаговременно отремонтированы и опробованы не менее чем за месяц до начала зимнего сезона. Готовность машин фиксируют актом, который подписывает комиссия в составе представителей производственного подразделения и вышестоящего дорожного органа. Отремонтированные машины для зимнего содержания ставят на подкладки и хранят под навесом или в гараже. 6.9.4. Заготовка новых щитов, кольев, материалов для привязки щитов, а также ремонт снегозадерживающих средств должны быть закончены не позднее, чем за месяц до начала снегоборьбы. Установку кольев необходимо заканчивать до наступления заморозков. Щиты устанавливают после того, как земля замерзнет, и колья будут удерживать щиты даже при сильных ветрах. 6.9.5. Базы для хранения противогололедных материалов должны быть полностью оборудованы и отремонтированы. Противогололедные химические материалы и песок должны быть завезены на склады и их смешение (при необходимости) произведено до наступления дождливого периода. Расстояние между базами определяют в зависимости от сроков ликвидации зимней скользкости и наличия машин. Рекомендуемые расстояния между базами приведены в табл. 6.8. Конструкции баз хранения и приготовления противогололедных материалов принимают в соответствии с типовыми проектами. 6.9.6. В зоне искусственных сооружений выставляют предупреждающие вехи, чтобы водители снегоочистителей и проезжающих по дороге автомобилей могли определить безопасную ширину проезда. Отверстия малых мостов и труб в районах, где зимой не бывает частых оттепелей, закрывают щитами из хвороста или соломы, чтобы они не забивались снегом. 6.9.7. Дорожно-эксплуатационные организации должны иметь заправочные пункты с 10-дневным запасом топлива и смазки, гаражи и места стоянок для снегоочистителей и распределителей; особое внимание следует обращать на систему отопления и оборудование водо- и маслогреек. В местах стоянок должны быть склады запасных частей для машин. Таблица 6.8 X . ПРОФИЛИ ПРОМЕРОВ РУСЛА РЕКИ И ПЛАНЫ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ (Профили русла за различные периоды вычерчивают совмещенными на одном чертеже) XI . ЗАМЕЧАНИЯ И РАСПОРЯЖЕНИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ И РЕМОНТУ (Должны быть указаны: дата, фамилия, должность и подпись лица, давшего замечания или распоряжение; текст замечания с указанием срока исполнения; отметка исполнения распоряжения) 9.2. Содержание и ремонт железобетонных, бетонных и каменных мостов. Содержание 9.2.1. Основной задачей содержания мостового полотна и несущих конструкций является поддержание безопасности и удобства движения по сооружению в течение всего периода его эксплуатации, а также выполнение мероприятий по предупреждению повреждений элементов сооружения. 9.2.2. Мостовое полотно в летний период необходимо регулярно очищать от мусора, грязи и посторонних предметов. Особое внимание уделяют поддержанию в чистоте водоотводных устройств, деформационных швов и ограждений. Сбрасывать мусор через водоотводные трубы не разрешается. Весь мусор с проезжей части и тротуаров необходимо вывозить за пределы моста. Водоотводные устройства (трубы, лотки) чистят специальными щетками (ежами) или продувают сжатым воздухом. Проезжую часть убирают вручную или механизированным способом, используя поливочно-моечные и мусороуборочные машины, компрессоры для продувки труб и щелей и другие механизмы. В зимнее время проезжую часть и тротуары очищают от снега и льда, при гололеде посыпают песком, топливным шлаком или дробленым щебнем. Применение хлористых солей и других химических соединений, агрессивных к бетону, не разрешается. При оттепелях талый снег и материалы борьбы с гололедом убирают с моста. Уборку снега производят роторными очистителями, бульдозерами и другими механизмами. Периодичность работ по уборке проезжей части определяется местными условиями и должна быть аналогичной, как на примыкающих участках дороги, но не реже чем 1 раз в 10 дней, а зимой в снежные периоды - ежедневно. 9.2.3. При уходе за сооружением производят очистку от мусора и посторонних предметов подферменных площадок и опорных частей, а также мест конструкций, расположенных под водоотводными устройствами и деформационными швами. Для отвода воды с конструкций горизонтальным поверхностям придают уклоны, устраивают сливы. Резиновые опорные части необходимо защищать от смачивания их водой и загрязнения веществами, содержащими жир, масло и другие вредные примеси, а также от воздействия прямых солнечных лучей. Уборку главных несущих конструкций следует проводить не менее 2 раз в год (весной и осенью). 9.2.4. При уходе за бордюрами и парапетными ограждениями очищают поверхность от поврежденного бетона и грязи, и эти места покрывают полимерной краской для предотвращения их дальнейшего разрушения. Очистку стоек, амортизаторов и планок барьерных металлических ограждений выполняют промывкой с использованием щеток. 9.2.5. Для предупреждения разрушения деформационных швов в течение года проводят промывку водоотводных лотков, устранение наплывов и трещин, отдельных выбоин и просадок в зоне шва, заливку швов наполненного типа мастикой, подтягивание пружин в швах со скользящими листами. 9.2.6. Волны и наплывы, образующиеся в асфальтобетонном покрытии в зоне шва, устраняют вырубкой или срезкой асфальтобетона с предварительным его разогревом и последующим удалением лишних материалов. Для заделки выбоин используют горячие и теплые асфальтобетонные смеси, отвечающие требованиям ГОСТ 9128-84. 9.2.7. Мастику швов заменяют при ее выкрашивании или отслаивании от кромок. Для этого зазор освобождают от старой мастики, очищают поверхность кромок, промывают стенки и дно шва водой с последующей продувкой сжатым воздухом, грунтуют стенки битумным лаком и заполняют зазор мастикой. Заделку трещин в асфальтобетонном покрытии и заливку швов мастикой осуществляют весной и осенью в сухую погоду, когда трещины имеют наибольшее раскрытие. Для заполнения швов в зависимости от климатических условий можно применять резинобитумные вяжущие, битумно-бутилкаучуковые мастики, полимерно-битумные вяжущие, тиоколовые герметики. 9.2.8. Для устранения отдельных сколов и трещин бетонного покрытия около шва вырубают поврежденный бетон, очищают поверхность от пыли, мастик и осколков бетона. На очищенную сухую поверхность наносят грунтовочный слой из полимерных составов и затем заполняют раковины полимербетонной смесью (латексбетоном, эпоксидноминеральными смесями). При повреждении бетона у швов на больших участках для ремонта применяют цементобетонные смеси на быстротвердеющем цементе (БТЦ) марки 400-500 или портландцементе марки 500-600. 9.2.9. Подтягивание пружин в металлических деформационных швах осуществляют летом или осенью. Предварительно очищают скользящие листы и пазы, в которых перемещаются листы, от грязи и мусора, продувают щели между скользящим листом и стальным окаймлением, кромки шва, откручивают крышку обоймы, а затем затягивают обжимной болт пружины до момента появления контакта скользящего листа с окаймлением, восстанавливают смазку пружины, укладывают герметизирующую уплотнительную резиновую шайбу и завинчивают крышку. 9.2.10.Если вода при сбросе с проезжей части через трубы попадает на нижерасположенные элементы, то водоотводные трубы необходимо наращивать так, чтобы исключить указанные недостатки. Диаметр (внутренний) труб назначают не менее 150 мм из прочных материалов (металл, асбоцемент, пластмасса). 9.2.11. Поврежденные направляющие планки барьерного ограждения при прогибах до 20 см и длине деформированного участки до 4 м выправляют на месте. Поврежденные амортизаторы, стойки и сильно деформированные планки снимают, исправляют и затем устанавливают на место. При прогибах стоек более 1/10 высоты и мятии амортизаторов более 15 см их заменяют. Ремонт 9.2.12. При ремонте покрытия необходимо следить за тем, чтобы отверстия для сброса воды не перекрывались асфальтобетоном, а размер отверстия соответствовал проектному значению (но не менее 150 мм). Уклоны покрытия должны обеспечивать отвод воды с моста или к водосточным устройствам. На мостах без гидроизоляции открытые трещины в покрытии не допускаются. Если при поддержании проектных уклонов на проезжей части вода застаивается на покрытии, следует устанавливать дополнительные водоотводные трубы в местах большого скопления воды с устройством соответствующих уклонов к трубе. При укладке покрытия в месте сопряжения с тротуарными блоками необходимо вдоль блоков в покрытии устраивать углубление 2 ´3 см, и заполнять его герметизирующими пастами. 9.2.13. Открытые поверхности тротуаров и боковые поверхности элементов, по которым может стекать вода, рекомендуется покрывать гидрофобизирующими жидкостями. 9.2.14. Просадки покрытия проезжей части дорог в местах сопряжения с мостом должны быть устранены. Если просадки превышают допустимые значения в соответствии с требованиями по ровности покрытия, они должны быть устранены путем укладки дополнительного слоя асфальтобетона. При значительных просадках, связанных с неудовлетворительным состоянием земляного полотна, необходимо вскрыть дорожную одежду и заменить грунт на крупнозернистый чистый песок, дробленый шлак или другие материалы, обеспечивающие эффективный отвод поверхностных вод. Уплотнение выполняют с использованием различных трамбовок ручного типа. 9.2.15. Разрушенные деформационные швы проезжей части восстанавливают или заменяют новой конструкций. При ремонте швов закрытого типа работы выполняют в следующей последовательности: извлекают разрушенную конструкцию шва, одновременно выполняя ступенчатую вырубку слоев одежды на участке шириной по 1 м с каждой стороны шва, очищают и затем, выравнивают поверхность балок около шва, устраивают трехслойную изоляцию с армированием ее стеклотканью, укладывают изоляционную полиэтиленовую пленку по гидроизоляции шва, в петлю шва закладывают пористый материал и сверху него уплотнитель зазора, затем устраивают защитный слой и асфальтобетонное покрытие (рис. 9.1). Рис. 9.1. Ремонт шва закрытого типа: а - ступенчатая вырубка слоев одежды; б - устройства изоляции; в - устройство защитного слоя асфальтобетонного покрытия; 1 - асфальтобетонное покрытие; 2 - защитный слой; 3 - гидроизоляция; 4 - поврежденный участок изоляции; 5 - выравнивавший слой; 6 - очищенная поверхность балок; 7 - зазор; 8 - выпуск арматуры; 9 - восстановленный выравнивающий слой; 10 - новым изоляционный слой; 11 - полиэтиленовая пленка; 12 - окантовочная доска; 13 - новый защитный слой; 14 - пористый заполнитель петли 15 - уплотнитель зазора (доска, пенопласт); 16- нижний слой покрытия; 17- арматура защитного слоя; 18 - уровень верхнего слоя покрытия Рис. 9.2. Ремонт швов заполненного типа: а - ступенчатая вырубка слоев одежды; б - установка металлического компенсатора; в - устройство гидроизоляции; г - устройство покрытия и заполнение зазора; 1 - асфальтобетонное покрытие; 2 - защитный слой; 3 - гидроизоляция; 4 - выравнивающий слой; 5 - поверхность балок; 6 - полимерраствор; 7 - металлический компенсатор; 8- анкерные полосы компенсатора; 9 - продольный стержень; 10 - рулонный изоляционный материал поверх компенсатора; 11 - новый изоляционный слой; 12 - полиэтиленовая пленка; 13 - пористый заполнитель; 14 - опалубочная доска, удаляемая после восстановления защитного слоя; 15 - бетонный прилив; 16 - арматурный каркас; 17 - мастика; 18 - бетонное покрытие При восстановлении швов заполненного типа также извлекают существующую конструкцию шва со ступенчатой вырубкой слоев одежды, затем устанавливают металлический компенсатор, по нему укладывают рулонный изоляционный материал и устанавливают гидроизоляцию, петлю шва заполняют пористым материалом, зазор заполняют мастикой после восстановления защитного слоя и покрытия над балками (рис. 9.2). Восстановление швов со скользящими металлическими листами включает в себя замену поврежденной части окаймления и элементов шва. 9.2.16. При повреждении изоляции (всей или на нескольких участках проезжей части вдоль и поперек пролета) ее восстанавливают по всему пролетному строению, а при наличии признаков нарушения ее только вдоль крайних балок ремонт производят на ширине 1 м вдоль тротуара пролетного строения. При локальном повреждении отдельных участков изоляцию ремонтируют на участке с радиусом не менее 1,5 м в сторону от места фильтрации воды. Признаками повреждения изоляции являются потеки извести на нижней поверхности плиты (сталактиты), фильтрация воды через плиту и др. Особенно тщательно ремонтируют изоляцию в местах расположения бордюров, водоотводных труб, деформационных швов. 9.2.17. В зависимости от повреждения гидроизоляции могут быть рекомендованы следующие способы ее восстановления: замена гидроизоляции с удалением и последующим восстановлением защитного слоя и покрытия; устройство дополнительного изоляционного слоя по защитному слою, если при этом не будет снижена грузоподъемность сооружения; придание гидроизоляционных свойств защитному слою; локальный ремонт гидроизоляции у деформационных швов, вдоль тротуаров, у водоотводных труб. 9.2.18. Замена гидроизоляции предусматривает устройство новой в соответствии с Инструкцией ВСН 32-81 Минтрансстроя СССР. При устройстве гидроизоляции по защитному слою удаляют асфальтобетонное покрытие на мосту, устраивают штрабу вдоль тротуара глубиной 20-30 и шириной 10-20 мм, заполняют мастикой, затем зачеканивают и изолируют швы тротуарных блоков, подготавливают поверхность защитного слоя и по нему устраивают новую гидроизоляцию, а также защитный слой и покрытие, которые могут быть выполнены из асфальтобетона. В случае незначительной фильтрации воды через плиту производят улучшение гидроизоляционных свойств одежды. Для этого поверхность защитного бетонного слоя пропитывают гидрофобизирующими материалами (например, 10 %-ной эмульсией кремнийорганической жидкости 136-41), исключающими проникание воды через толщину защитного слоя. Одновременно зачеканивают швы тротуарных блоков и устраивают штрабу вдоль тротуара, заполняемую мастикой. 9.2.19. В каменных мостах при разрушении изоляции необходимо ее восстанавливать, используя оклеечную гидроизоляцию по внутренним поверхностям свода и щековым стенам. Перед устройством изоляции поверхности грунтуют битумным лаком (см. п. 9.2.29). По изоляционному ковру может устраиваться защитный слой. Составы горячих мастик Таблица 9.1 10.2.20. Расстояние от первого полевого ряда новой наветренной опушки насаждений до бровки земляного полотна дороги должны быть не менее указанных в табл. 10.2 и на рис 10.2. 10.2.21. Дополнительные лесные полосы проектируют обычно при объемах снегоприноса 100 м3/м и более в тех случаях, когда имеющиеся насаждения, расположенные на недостаточном удалении от дороги, нецелесообразно усиливать путем увеличения их ширины в связи с необходимостью посадки более шести-семи рядов деревьев и кустарников. 10.2.22. При создании дополнительных лесных полос часто возникает необходимость одновременного усиления имеющихся придорожных насаждений путем увеличения их ширины. Типовые схемы размещения дополнительных лесных полос в сочетании с усилением соответствующих придорожных насаждений в зависимости от объема снегоприноса показаны на рис 10.2. Величина параметров l1, l2 и d зависит от ширины существующей лесной полосы С, ее расстояния от дороги и ширины дополнительных лесных полос а. 10.2.23. Подготовка почвы под лесные полосы и выращивание снегозащитных лесонасаждений осуществляются с соблюдением региональных требований, предъявляемых к выращиванию защитных лесонасаждений. 10.2.24. Число уходов за почвой (рыхление, культивация, прополка и др.) при создании защитных лесонасаждений вдоль автомобильных дорог устанавливается в зависимости от природной зоны (табл. 10.3). 10.2.25. Снегозащитные лесные полосы создаются главным образом посадкой сеянцев или саженцев, а также посевом семян древесных и кустарниковых пород или комбинированным способом (посевом и посадкой). Посев семян производится применительно к установленным схемам посадки (см. рис. 10.1) сплошной строчкой или лунками, равномерно распределенными в ряду. Примерные нормы высева и глубины заделки семян указаны в табл. 10.4. Таблица 10.3 10.2.26. Посевы и посадки при необходимости пополняют осенью или весной после первого вегетационного периода. При ширине междурядий 2,5 м пополнение рядов производится во всех случаях, когда расстояние в рядах между прижившимися сеянцами превышает 1 м. В живых изгородях посадки пополняют во всех местах отпада. Пополнение производят лучшим посадочным материалом тех пород, которые отпали, и только в ямки под лопату. 10.2.27. Снегозащитные лесонасаждения, созданные подрядным способом, передаются в эксплуатацию дорожным организациям в 3-5-летнем возрасте при сомкнутости крон (в облиственном состоянии) не ниже 90 %. В зоне комплексных каштановых почв сомкнутость крон определяется в рядах. Таблица 10.4 ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ Временная классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. Утверждена Минавтодором РСФСР. Приказ № 72-ор от 16.06.88. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. М.: Госстрой СССР, 1986. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. М.: Госстрой СССР, 1986. ГОСТ 10807-78. Знаки дорожные. Общие технические условия. ГОСТ 13508-74. Разметка дорожная. ГОСТ 17.5.1.02-85. Охрана природы. Земли. Классификация нарушенных земель для рекультивации. РСТ РСФСР 713-84 ОС УКП Минавтодора РСФСР. Основные положения. Госплан РСФСР, 1985. СТ СЭВ 4940-84. Дороги автомобильные международные. Учет интенсивности движения. СТ СЭВ 5863-87. Знаки дорожные. Свето- и цветотехнические параметры. СТ СЭВ 5864-87. Разметка дорожная. Свето- и цветотехнические параметры. ТУ 218 РСФСР 536-85. Смеси органоминеральные влажные для устройства конструктивных слоев дорожных одежд. Минавтодор РСФСР. М.: Гипродорнии, 1986. ТУ 218 РСФСР 541-85. Смеси асфальтобетонные дорожные из разнопрочного щебня. Минавтодор РСФСР. М.: Гипродорнии, 1986. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. М.: Транспорт, 1985. Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд. ВСН 197-83. Балашиха: Союздорнии, 1983. Инструкция по проектированию и строительству противооползневых и противообвальных защитных сооружений. СН 519-79. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1980. Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-востока СССР. ВСН 137-77. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1978 г. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом, ВНИИБДД МВД СССР. М.: 1977. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. ВСН 5-81. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1983. Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов. СН 25-74. Минтрансстрой СССР. М.; Транспорт, 1980. Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов. ВСН 32-78. Минавтодор РСФСР. М.; Транспорт, 1979. Инструкция по содержанию и ремонту балочных железобетонных мостов. ВСН 1-69. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1969. Инструкция по учету дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах общего пользования. ВСН 15-87. Минавтодор РСФСР М.: Транспорт, 1988. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ВСН 20-86. Минавтодор РСФСР. М. Транспорт, 1988. Инструкция по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог. ВСН 34-78. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1979. Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 10-87. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1987. Инструкция по защите природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. ВСН 8-87. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988. Инструкция по обследованию и испытаниям мостов и труб. ВСН 122-65. Минтрансстрой СССР, Оргтрансстрой. М., 1966. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах. ВСН 4-81. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1981. Правила приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог. ВСН 19-81. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1982. Типовая инструкция по техническому учету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования. ВСН 1-83. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1984. Временная инструкция по ограничению веса и скорости движения транспортных средств, пропускаемых в зимний период по мостам со сварными металлическими пролетными строениями. Минавтодор РСФСР, ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1979. Указания по разработке и утверждению технической документации на капитальный ремонт автомобильных дорог. ВСН 13-83. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1983. Указания по разработке и утверждению технической документации на средний ремонт автомобильных дорог. ВСН 48-86. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1986. Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий. ВСН 7-85. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1987. Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог. СН 449-72. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1973. Указания по повышению несущей способности земляного полотна и дорожных одежд с применением синтетических материалов. ВСН 49-86. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1987. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1987. Указания по применению дорожных знаков. МВД СССР, Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт,1984. Указания по разметке автомобильных дорог. ВСН 23-75. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт,1976. Указания по защите и очистке автомобильных дорог от снега. ВСН 4-69. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1970. Указания по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ. ВСН 2-80. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1981. Технические указания по оценке и повышению технико-эксплуатационных качеств дорожных одежд и земляного полотна. ВСН 29-76. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1977. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. ВСН 38-77. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1978. Технические указания по применению битумных шламов для устройства защитных слоев на автомобильных дорогах. ВСН 27-76. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1977. Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог. ВСН 39-79. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1980. Технические указания по проектированию и возведению земляного полотна автомобильных дорог в районах искусственного орошения засушливой зоны. ВСН 47-73. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1974. Технические указания по применению сборных решетчатых конструкций для укрепления конусов и откосов земляного полотна. ВСН 181-74. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1976. Методические указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1979. Технические правила производства работ по ремонту асфальтобетонных покрытий способами термопрофилирования с использованием термосмесителя ДЭ-232. Гипродорнии, ротапринт,1987. Руководство по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1978. Руководство по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1976. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1982. Руководство по использованию ресурсов местных противогололедных материалов в Центральном, Уральском и Поволжском экономических районах. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1981. Руководство по составлению проекта рекультивации земель, занимаемых во временное пользование при строительстве автомобильных дорог и дорожных сооружений. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1984. Рекомендации по применению битумных шламов для устройства защитных слоев износа на автомобильных дорогах с интенсивным движением (Дополнение к ВСН 27-76 Минавтодора РСФСР). Минавтодор РСФСР. М.: Гипродорнии, 1982.

ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог

Оценку состояния дорог идорожных (например, с Инструкцией по проектированию. периодов: летнего,осенне-весеннего и зимнего.

Летнее содержание автомобильных дорог. сметные нормы и расцепки на работы по летнему содержаниюавтомобильных дорог / М-во трансп.

Предназначены для планированиятрудовых и материально-технических ресурсов, определения сметной стоимостиработ по содержанию автомобильных дорог и дорожных сооружений (Южный федеральныйокруг, Центральный федеральный округ, Приволжский федеральный округ,Северо-Западный федеральный округ, Уральский федеральный округ, Сибирскийфедеральный округ, Дальневосточный федеральный округ). 2. Нормы составлены согласно Классификации работ по ремонтуи содержанию автомобильных дорог общего пользования.

СОДЕРЖАНИЕ ДОРОГ В ВЕСЕННИЙ, ЛЕТНИЙ И ОСЕННИЙ ПЕРИОДЫ. 6. издаваться инструкции, технические и методические указания, пособия.

Текст Временные сметные нормы и расценки на работы по летнему содержанию автомобильных дорог Красноярского края. Сибирский федеральный.